概要

　　大气污染防治，尤其是对移动源（运输车辆、厂内车辆及非道路移动机械）的管控，已成为我国生态环境治理的关键环节。为落实精准、科学、依法治污，生态环境部发布了《重点行业移动源监管与核查技术指南》（HJ1321-2023），明确要求重点行业企业建设门禁及视频监控系统，并生成电子台账，这构成了环保门禁电子台账系统的法规基础。该系统不仅是数据采集工具，更是企业履行环保主体责任、实现运输车辆精细化管控的核心技术手段。

　　对于河南地区的工业企业而言，理解并有效运行环保门禁电子台账系统，直接关联到其在重污染天气应急响应期间的绩效分级结果。绩效分级通常以A、B、C、D等级划分，其中AB级企业能在预警期间获得相对宽松的管控措施，保障生产连续性。因此，掌握系统与评级的内在联系，对于企业降本增效、实现绿色可持续发展具有现实意义。本指南旨在拆解这套复杂体系，提供从概念认知到实操落地的清晰路径。

　　企业需要认识到，系统的成功运行依赖于硬件部署、软件功能、数据质量与日常管理的协同。核心流程包括车辆信息采集与核验、进出厂自动管控、全量电子台账生成以及数据实时上报。每一步都需严格遵循标准规范，例如车牌识别准确率不低于95%，数据本地保存周期不少于24个月，数据传输率与完整率不低于95%等。忽视这些硬性要求，可能导致系统形同虚设，甚至成为环保核查的扣分项。

　　同时，绩效AB评级的获得并非一劳永逸。它基于对企业移动源管理水平的持续评估，涉及清洁运输比例、达标车辆使用率、电子台账数据真实性等多维度指标。企业应建立常态化运维与优化机制，定期审查数据质量，及时响应监管指令，并主动利用系统数据优化内部运输结构。将环保门禁电子台账系统从合规负担，转化为提升内部管理效率、塑造绿色企业形象的战略工具，是长远发展的明智选择。

环保门禁电子台账系统基本概念

　　环保门禁电子台账系统是一套集成视频监控、车牌识别、数据采集与联网上报功能的智能化管控平台。其核心目标是对进出企业厂区的运输车辆、厂内运输车辆以及非道路移动机械进行全天候、全流程的环保合规监管。根据生态环境部标准HJ1321-2023的定义，该系统应具备照片采集、车辆信息校验、进出厂自动管理、信息统计、数据存储和交换等核心功能。它不仅是企业落实移动源污染防治责任的物理实体，更是连接企业与省、市各级生态环境主管部门监管系统的数据桥梁。

　　系统的运作原理基于自动化核验与智能决策。当车辆接近厂区出入口时，高清摄像头自动抓拍并识别车牌号码、颜色。系统随即调取或实时查询车辆的环保信息，包括排放标准（如国五、国六）、燃料类型、是否在排放超标车辆黑名单内等。基于预设的管控策略（例如，在非应急期间仅允许国五及以上柴油货车进厂），系统自动判断并控制道闸放行或拦截。整个过程无需人工干预，所有识别、决策、通行事件均被自动记录，形成结构化的电子台账。

　　电子台账是该系统的核心产出物。它并非简单的进出记录表，而是根据标准要求格式化的海量数据集合。一份完整的电子台账需包含企业基本信息、车辆详细信息、每一次进出事件的时间、照片、视频片段、关联的运输货物信息（若涉及）等。根据HJ1321-2023标准附录C的要求，数据项非常详尽，例如车辆信息需包括车辆识别代码（VIN）、注册登记日期、车辆品牌型号、排放标准代号等。这些台账数据需在企业本地安全存储不少于24个月，并按要求实时或定时上传至生态环境主管部门的监管平台。

　　建设与使用该系统，对于企业而言具有多重价值。首先，它是满足法规合规的强制性要求，避免因移动源管理不到位导致的行政处罚或绩效降级。其次，它能有效阻拦高污染排放车辆进入厂区，从源头减少内部环境的污染负荷。再者，自动化的台账记录极大减轻了门卫手工登记的工作量和差错率。最后，积累的运输数据可用于分析物流效率、优化供应商选择，为管理决策提供数据支撑。因此，理解环保门禁电子台账系统的基本概念，是后续一切实施与应用工作的起点。

绩效AB评级入门指南

　　绩效AB评级，特指在重污染天气应急减排期间，生态环境部门对重点行业企业实施的差异化管控措施。评级结果通常分为A、B、C、D等级，其中A级和B级代表企业在同行业中环保绩效水平领先，因此在橙色及以下预警期间，可享受较C、D级企业更少的停限产比例，甚至仅需采取自主减排措施，从而保障生产的稳定性。评级的核心依据是《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》，而环保门禁电子台账系统的建设与运行数据，正是运输方式指标部分的关键考核证据。

　　要冲击AB级，企业必须在移动源管理上达到高标准。这主要考核两个方面：清洁运输比例和国五及以上排放标准柴油货车使用比例。清洁运输指铁路、水路、管道等运输方式所占的比例，通常A级要求比例更高。对于必须使用公路运输的部分，则严格要求使用达标车辆。环保门禁电子台账系统的作用在此凸显：它必须能准确统计出每日进出厂的各类运输车辆数量、排放标准，并能区分清洁运输与公路运输的运量，自动计算相关比例。评审专家将通过调取系统历史数据、比对电子台账与视频监控记录等方式，核实企业申报数据的真实性。

　　入门AB评级，企业首先需要对照所属行业的最新版《技术指南》，明确具体的运输指标要求。例如，某行业A级可能要求“清洁运输比例不低于80%”且“厂内车辆全部达到国三及以上标准”。接着，企业需进行自我摸底，盘点现有运输结构，评估与目标级别的差距。然后，制定并执行提升计划，这可能包括：与物流承运商签订环保条款、淘汰或更换老旧车辆、增加清洁运输合同量、优化厂内车辆调度等。在此过程中，环保门禁电子台账系统是必不可少的监控与证明工具，它记录下的每一条数据都是企业努力改善的痕迹。

　　值得注意的是，评级并非终身制，而是动态调整的。生态环境部门会通过日常抽查、应急响应期间核查等方式，监督企业是否持续符合其所申报的等级要求。如果发现企业环保门禁电子台账系统数据造假、实际运输车辆与台账不符、或在重污染天气期间违规放行不达标车辆等情况，将面临降级处理，甚至更严重的处罚。因此，企业应将AB评级视为一个需要长期维护的管理目标，而非一次性的申报任务。扎实运行好环保门禁电子台账系统，确保数据真实、准确、完整，是维持和提升绩效等级的生命线。

环保门禁电子台账系统实施流程

　　成功部署一套符合规范的环保门禁电子台账系统，需要一套科学、严谨的实施流程。这个过程大致可分为四个阶段：前期准备、方案设计与招标、现场安装与调试、系统验收与培训。前期准备阶段，企业需成立专项工作组，明确负责人，并对照HJ1321-2023标准，梳理自身需求，例如需要覆盖的出入口数量、车道布局、现有网络条件等。同时，需与当地生态环境主管部门沟通，了解具体的联网对接要求和时间节点。

　　方案设计与招标阶段至关重要。企业应邀请具备相关经验和资质的供应商进行现场勘查，出具详细的技术方案。方案必须确保所有硬件设备（如道闸、车牌识别相机、显示屏、防砸装置、控制主机、不间断电源UPS等）的参数满足或优于标准要求。例如，车牌识别相机分辨率不低于1280×720像素，识别率和准确率均须达95%以上；UPS需保证断电后不间断供电不少于2小时。软件功能更是核心，必须逐一确认其能否满足标准中规定的车辆信息采集核验、自动管控、台账生成、数据上报、视频存储（不少于12个月）等所有要求。我们基于HJ1321-2023标准研发的系统，在河北、辽宁等地的案例实施中，特别注重这些功能性细节的落地。

　　现场安装与调试是项目落地环节。需严格按照设计方案施工，确保摄像头覆盖范围、角度、识别区光照符合要求，道闸反应灵敏且具备防砸功能。所有硬件需接入企业局域网，并确保与生态环境监管平台通信的专用网络稳定、安全。软件调试包括：配置企业基本信息、出入口和道闸编号（规则为：A出入口A01道闸）、录入或对接车辆白名单/黑名单、设置管控策略、测试数据上报接口等。必须进行全流程压力测试，模拟高并发车辆进出场景，检验系统稳定性和数据上传的实时性。

　　最后是系统验收与培训。验收应邀请企业IT部门、安保部门及生态环境部门相关人员共同参与，依据合同与技术方案逐项测试，并生成验收报告。培训则面向系统管理员和日常操作人员，内容需涵盖系统日常操作、台账查询与导出、简单故障排查、数据质量自查等。培训的深度直接影响后续系统的使用效果。一个常见的实施误区是重硬件、轻软件、轻运维。企业必须认识到，系统上线只是开始，建立与之配套的台账管理制度、明确各岗位职责、制定应急预案（如网络中断时启用人工台账并及时补传），才是保障系统长期有效运行的关键。

绩效AB评级操作步骤详解

　　绩效AB评级的操作是一个贯穿全年的系统性工程，而不仅仅是年底的集中申报。其核心步骤可以分解为：数据准备与自查、线上填报与佐证上传、现场核查准备、持续优化与维护。数据准备是第一步，也是最基础的一步。企业需要利用环保门禁电子台账系统，导出并整理申报周期内（通常为上一年度或指定时段）的完整数据。关键数据包括：每日清洁运输方式的运量及比例、每日进出厂公路运输车辆总数、其中达到国五及以上的柴油货车数量及比例、厂内运输车辆和非道路移动机械的台账及达标比例。

　　在整理数据时，务必保证其与系统原始记录、财务结算凭证（如运输合同、发票）、视频监控片段能够相互印证。例如，系统中记录的某日铁路运量，应有相应的货运单据支撑；系统统计的国六车辆车牌号，应能在车辆行驶证或环保随车清单中得到验证。这个过程也是自查的过程，企业可能会发现数据缺口或异常，例如部分车辆信息录入不全、个别月份数据统计偏差等，需要及时在系统内修正或补充说明。

　　第二步是线上填报。企业需按照当地生态环境部门通知，在指定的绩效评级平台或系统中，在线填写申报表。运输部分的信息需要将前期整理好的各项比例、数量等数据准确填入。同时，系统通常要求上传佐证材料。这时，环保门禁电子台账系统的作用再次凸显：除了导出统计报表外，还应能提供系统管理界面截图、数据查询结果截图、以及能够反映系统正常运行和关键数据点的视频片段。这些动态的、实时的证据，比单纯的Excel表格更有说服力。我们在服务河南、四川等地客户时，会协助企业准备一套完整的、符合评审要求的电子证据包。

　　第三步是应对现场核查。一旦进入评审环节，专家可能会进行现场核查。他们会直接登录企业的环保门禁电子台账系统后台，随机抽取不同日期的进出记录，与现场视频回放进行比对；随机抽查厂内车辆和非道路移动机械，核对其排放标准是否与电子台账记录一致。因此，企业必须确保系统可随时流畅访问，历史数据查询快速准确，并且现场车辆机械的环保标识清晰可见。操作人员需要熟悉系统，能快速响应核查人员的查询需求。整个评级操作步骤的闭环在于第四步：持续优化。无论评级结果如何，都应分析评审反馈，利用系统数据持续优化运输结构，为下一轮评级做好准备，实现环保绩效的螺旋式上升。

河南地区系统应用案例分享

　　在河南地区，环保门禁电子台账系统的应用已覆盖钢铁、焦化、水泥、耐火材料等多个重点行业。基于公开的行业实践与项目实施经验，其应用模式呈现出一些共性特点与地域性考量。首先，由于河南是大气污染防治的重点区域，地方监管要求往往更为细致和严格。企业系统建设不仅要满足国家标准，还需符合河南省及各地市生态环境局的补充规定，例如更频繁的数据上报周期、更具体的视频存储调用协议等。因此，选择一套能够灵活配置、快速适应地方政策的系统尤为重要。

　　以河南某大型钢铁企业为例，其厂区规模大、出入口多、运输车辆日均流量高达数千辆。在实施过程中，面临的最大挑战是复杂物流场景下的系统稳定性与数据准确性。该企业通过部署多级服务器架构，在前端每个出入口进行初步数据采集和过滤，再由中心服务器进行集中处理与上报，有效分担了压力。同时，针对运矿粉、煤等易产生扬尘的车辆，系统还集成了冲洗台监控，未冲洗或冲洗不合格的车辆，系统将联动道闸不予放行，形成了闭环管理。这套系统为企业在绩效评级中证明其清洁运输和车辆管控水平提供了坚实的数据基础。

　　另一个常见案例来自河南的陶瓷产业集群。众多中小企业面临着资金有限、技术力量薄弱的问题。针对这种情况，出现了“园区统建”或“云服务”模式。由园区管委会或第三方服务商统一建设云平台，各企业只需在出入口安装标准化的硬件采集设备并接入网络，软件系统、数据存储、运维服务和上级对接均由云平台统一处理。这种模式降低了单个企业的初始投资和运维门槛，保障了系统功能的规范性和数据的统一性，也便于地方监管部门集中管理。我们在武汉、河北等地的工业园也推行过类似模式，取得了良好效果。

　　案例经验表明，成功的应用离不开“业务协同”。优秀的环保门禁电子台账系统不是信息孤岛，而应与企业的称重系统（地磅）、物流管理系统、ERP系统进行数据对接。例如，车辆称重时自动读取车牌，重量信息自动关联到该车的电子台账记录中；物流系统的派车单信息可提前同步至门禁系统，实现“预约放行”。这种深度融合不仅提升了管理效率，更确保了多源头数据的统一与真实，有效应对了环保核查中“账实相符”的挑战。河南企业可借鉴这些案例，探索适合自身业务特点的系统深化应用路径。

移动源环保门禁关键要素

　　“移动源环保门禁”这一概念，精准概括了系统的管控对象与核心目的。其关键要素不仅包括硬件和软件，更涵盖数据、管理乃至人员能力。硬件要素是基础，如前文所述，需满足车牌识别、可靠控制、不间断供电、视频覆盖等硬性指标。一个常被忽视的硬件细节是“出入口物理布局”，标准建议单个车道宽度应小于2辆载货车辆宽度，并设置清晰的识别区和客货分离引导，这是保障车牌识别率、避免跟车误闯的前提条件。

　　软件功能要素是灵魂，其完备性直接决定系统价值。除了基础的识别、控制、记录功能外，一些高级或必备功能常被低估。一是“数据校验与清洗”功能：系统应能自动校验录入的车辆VIN码格式、通过接口核对排放标准信息真实性，并对模糊识别或人工补录的数据进行标记和复核提示。二是“策略灵活配置”功能：企业需要能方便地设置不同预警级别下的差异化管控策略（如橙色预警时仅允许国六车辆进厂），并能一键切换。三是“报警与纠错”功能：对于网络中断导致的数据漏传、车牌识别失败、黑名单车辆试图闯入等异常情况，系统需实时向管理员报警，并提供便捷的补传、补录入口。我们研发的系统在四川某客户的案例中，因其完善的漏传数据自动补传与报警机制，在多次网络波动中保障了数据完整率，受到好评。

　　数据质量要素是命脉。所有硬件和软件的投入，最终都服务于产出高质量、可信的电子台账数据。这要求数据必须“全”（覆盖所有移动源进出事件）、“准”（信息与实物一致）、“真”（未经人为篡改）、“时”（记录和上报及时）。确保数据质量，需要技术和管理双管齐下。技术上，系统应具备操作日志审计功能，任何人工修改、删除记录的行为都被留痕。管理上，企业应建立制度，明确车辆信息录入的责任部门（如物流部），规定信息核验流程（如必须扫描行驶证或随车清单二维码核对），并定期进行数据自查。

　　最后，人员能力要素是保障。系统管理员和操作员需要理解移动源环保管理的基本知识，例如如何查询车辆的排放标准、什么是国五国六、如何区分柴油和新能源车辆等。生态环境部门在核查时，可能会现场询问工作人员如何操作查询一辆车的排放信息，如果回答不出或操作不熟，会直接影响对系统运行真实性的判断。因此，持续的业务培训与考核，是让移动源环保门禁系统真正“活”起来、发挥效用的关键一环。将关键要素串联起来，形成一个从硬件可靠、软件智能、数据可信到人员专业的完整闭环，是系统成功应用的不二法门。

绩效AB评级常见误区与避免

　　企业在争取绩效AB评级的过程中，常因认知偏差或操作不当陷入误区，导致事倍功半甚至前功尽弃。最常见的一个误区是“重申报，轻日常”。许多企业临近申报期才突击整理数据，甚至试图修改或编造数据以求达标。然而，评审专家经验丰富，会通过调取环保门禁电子台账系统的历史操作日志、比对不同时间点的数据快照、关联视频监控等方式进行交叉验证，造假行为极易被识破，后果严重。正确的做法是依靠系统做好日常记录，让数据自然沉淀，申报时只是“呈现”而非“制造”结果。

　　第二个误区是“系统建成即万事大吉”。有些企业认为安装了硬件、软件能跑起来就完成了任务，忽视了系统的持续校准与维护。例如，摄像头因灰尘、雨水或光线变化导致识别率下降；车辆信息库长期不更新，新增的达标车辆未录入白名单；网络配置变更导致上报中断而未察觉等。这些都会导致系统记录的数据不完整、不准确，在评级核查时暴露出问题。必须建立日常巡检制度，定期检查设备状态、抽检数据质量、测试上报链路，确保系统始终处于良好运行状态。

　　第三个误区是对“清洁运输”比例的理解僵化。有的企业只计算大宗原燃料的铁路或水路运输，忽视了出厂产品的清洁运输比例同样被考核。另一些企业则试图通过将短途倒运车辆不计入“公路运输”等方式来抬高比例，这与政策本意相悖。标准明确要求，以每日进厂原辅材料及出厂产品总量为基础确定清洁运输比例，所有涉及厂区物理移动的载货车辆都应纳入统计。企业应利用环保门禁电子台账系统，实事求是地分类统计不同运输方式的运量，并积极从业务源头优化运输结构，而非在数据统计上玩弄技巧。

　　第四个误区是忽视“厂内移动源”的管理。不少企业将全部精力放在进出厂运输车辆上，对厂内使用的运输车辆（如倒运车、叉车）和非道路移动机械（如装载机、挖掘机）疏于管理。这些移动源同样在评级考核范围内，需要建立独立的电子台账，并确保其排放达标。系统应支持对这部分机械进行登记、发牌（内部识别号）和进出关键作业区域的记录。避免这些误区的根本，在于树立正确的合规观念：绩效AB评级是对企业持续、真实、优秀环境管理能力的认证，环保门禁电子台账系统是反映这种能力的镜子。只有脚踏实地做好日常管理，镜子里的影像才会光彩照人。

系统长期维护与优化建议

　　将环保门禁电子台账系统视为一个需要持续投入和优化的生命体，而非一次性交付的固定资产，是实现其长期价值的关键。维护与优化的首要目标是保障系统稳定运行与数据安全可靠。这需要建立制度化的运维计划，包括每日查看系统运行状态与报警信息；每周备份关键数据库；每月对识别设备进行清洁与校准，并抽检历史数据的完整性与准确性。网络安全也不容忽视，应定期更新防火墙和防病毒库，对系统登录密码执行强策略并定期更换。有条件的企业，可考虑按照国家标准进行信息系统安全等级保护备案，提升整体安全防护水平。

　　其次，是基于业务需求的持续功能优化。随着环保政策的更新和企业自身业务的变化，系统可能需要调整。例如，当地方生态环境部门发布新的重污染天气应急预案，管控策略需要及时更新到系统中；当企业新增了新能源车队或更换了承运商，车辆白名单需要批量导入和核验。系统的报表功能也可能需要优化，以更直观地呈现清洁运输比例趋势、达标车辆占比等管理层关心的指标。企业应与系统服务商保持沟通，确保系统能够敏捷响应内外部变化。我们在辽宁的客户案例中，就根据当地监管要求的细化，多次为系统增加了定制化的统计报表和预警规则。

　　第三，是深化数据应用，从“合规记录”转向“管理赋能”。系统积累的海量数据是一座金矿。企业可以定期分析数据，识别高频进出供应商的车辆环保水平，作为选择优质物流伙伴的参考；通过分析不同时段、不同出入口的车流量，优化厂内物流路线和调度计划，减少拥堵和怠速排放；甚至可以设定内部的“绿色物流”指标，激励各部门协同减排。将环保数据与生产成本、效率数据结合分析，能够发现潜在的节约点和改进点，让环保投入产生实实在在的经济效益。

　　最后，建议建立跨部门的协同管理机制。环保门禁电子台账系统的有效运行，不仅仅是安环部门的职责，还涉及物流、采购、设备、IT等多个部门。例如，采购部门在签订运输合同时需加入环保条款；物流部门负责确保承运车辆信息提前准确录入系统；设备部门负责厂内机械的台账更新与维护。企业应明确各部门在移动源管理中的职责分工，并通过定期会议、联合检查等方式，确保信息畅通、协同有力。通过长期维护、持续优化和深化应用，企业能够将环保门禁电子台账系统从一项合规成本，真正转变为提升综合竞争力、实现绿色高质量发展的核心基础设施。

结论

　　综上所述，环保门禁电子台账系统与绩效AB评级，是当前重点行业企业，特别是河南等大气污染防治重点区域企业必须面对和掌握的两大关键课题。前者是后者在移动源管理层面的核心支撑与数据基石，后者则是前者价值实现的最高体现形式之一。两者共同指向一个目标：通过技术手段推动企业落实环保主体责任，实现移动源污染的精细化、智能化管控，最终促进环境空气质量改善与企业绿色转型的双赢。

　　理解并实施好环保门禁电子台账系统，绝非简单的软硬件采购。它是一项系统工程，涉及从前期规划、合规设计、高质量实施到长期运维、数据治理和业务协同的全生命周期管理。企业必须摒弃“重建设、轻运维”的传统观念，投入必要的资源确保系统稳定、数据真实。只有这样，系统记录下的每一字节数据，才能在绩效评级、日常监管乃至企业内部分析中，发挥出应有的价值。基于生态环境部HJ1321-2023等标准框架的扎实工作，是企业应对未来愈发严格环境监管的底气所在。

　　绩效AB评级的竞争，本质上是企业环境管理成熟度的竞争。它激励企业不仅满足于合规底线，更要追求卓越绩效。获得高评级不仅能换来生产保障这一直接利益，更能显著提升企业的绿色品牌形象和可持续发展能力。这场竞争没有终点，评级动态调整的特性要求企业必须建立持续改进的长效机制。而这一切的起点和依托，正是一个运行良好、数据可靠的环保门禁电子台账系统。它将企业日常琐碎的车辆进出管理，转化为可量化、可分析、可展示的环保绩效，是连接管理行动与评级结果不可或缺的桥梁。

　　因此，对于河南乃至全国的工业企业而言，现在正是深入理解、扎实推进环保门禁电子台账系统建设与应用的战略机遇期。将系统的部署与优化，与冲击和维持绩效AB评级的目标紧密结合，以终为始，统筹规划。通过这套系统，企业不仅能有效应对监管要求，更能深入洞察自身物流结构，发掘减排潜力，驱动内部管理升级。最终，在绿色发展的时代浪潮中，将环保压力转化为创新动力和竞争优势，走出一条经济效益与环境效益协同增长的高质量发展道路。

常见问题

　　哪些企业必须建设环保门禁电子台账系统？

　　根据生态环境部标准HJ1321-2023，该标准适用于钢铁、焦化、水泥等明确列出的重点行业企业，以及年度日均载货车辆进出20辆次及以上或日运输量150吨以上的重点用车单位。此外，纳入地方重污染天气应急减排清单的企业通常也被强制要求建设。具体名单和执行要求，企业需以所在地市级生态环境主管部门的通知为准。

　　系统建设后，数据安全如何保障？

　　标准要求系统必须采取必要的安全防护措施。这通常包括部署企业级防火墙、防病毒软件、设置访问权限控制、操作日志审计等。关键数据（如车辆信息、进出记录）在企业本地数据库加密存储，保存周期不少于24个月。数据传输至监管平台时，采用专用网络通道和标准要求的加密方式（如RSA2）。企业也可根据自身情况，考虑进行国家信息系统安全等级保护备案，以提升整体安全等级。

　　如果系统临时故障（如断网），如何处理车辆进出？

　　标准要求系统应具备网络中断报警和数据自动补传功能。在临时故障期间，企业应启用应急预案：首先，通过手工方式记录车辆进出信息，记录格式应尽量参照标准附录C的要求，确保关键信息不缺失。其次，待网络或系统恢复后，立即通过系统提供的人工补录或批量导入功能，将手工记录补传到系统中，由系统完成后续上报。严禁在故障期间随意放行车辆，尤其是重污染天气应急响应期间。

　　绩效AB评级多久评定一次？

　　绩效分级评定工作通常每年组织一次，一般在下半年开始申报和评审，评定结果用于下一个秋冬季的重污染天气应急响应。但评级是动态的，生态环境部门在非申报期也会通过日常督查、应急响应期间突击检查等方式进行核查。如果发现企业实际情况与申报等级不符，如环保门禁电子台账系统数据造假、违规放行车辆等，可能会被实时降级。

　　企业自有的厂内倒运车，如何纳入系统管理？

　　对于厂内运输车辆，企业需在系统的电子台账模块中为其单独建立台账。每辆车应分配一个内部管理号牌（如果无公安牌照），并像外部车辆一样，登记其车辆识别代码（VIN）、品牌型号、燃料类型、排放标准等详细信息。可以通过在厂内关键路口或作业区域入口部署移动或固定的识别设备，记录其进出和作业情况，也可以采用定期人工盘点确认其状态的方式，确保台账信息实时更新。